波音公司董事長：市場足夠容納三家對手
2012/5/30 17:30:58 http://m.jpqqg.com/ 中國經(jīng)營網(wǎng)
在中國市場，波音公司（Boeing Co.）似乎站在了一個微妙的十字路口：因為不滿歐盟ETS碳排放的實施，中國政府試圖用削減空中客車公司（Airbus S.A.S.）的飛機訂單來懲罰歐盟；而來自美國的波音或因此而受益，借機提升市場份額。
作為世界最老牌的航空制造企業(yè)之一，波音始終堅持秉承著“工程師文化”，這甚至被業(yè)內(nèi)苛責為過于沉穩(wěn)、缺乏創(chuàng)新。對于未來的技術(shù)創(chuàng)新和現(xiàn)下的市場戰(zhàn)略，作為波音的掌門人，詹姆斯·麥克納尼如何布局？
希望從世界范圍內(nèi)解決航空碳排放問題
長期來看，歐盟ETS這項舉措將會對整個航空業(yè)造成長期的損壞。我相信我們需要一個全球性的解決方案。
《中國經(jīng)營報》：歐盟ETS（碳排放體系）自提出之日起就受到了包括中國在內(nèi)的各個國家反對。近日，空客的母公司歐洲宇航防務(wù)集團總裁Louis Gallois公開宣稱，受到ETS的影響，來自中國航空公司的35架A330客機訂單或被推遲，香港航空有限公司（Hong Kong Airlines Limited，簡稱“香港航空”）的10架A380客機的訂單已被阻止，120億美元的訂單受到影響。與此同時，卻有報道稱波音公司即將從中國的幾位客戶處獲得30架波音777寬體式飛機的新訂單。這是否意味著，在中國與歐盟日趨緊張的關(guān)系中，波音卻因此而得益，獲得更多飛機訂單的機會？
詹姆斯·麥克納尼：我們和多家中國航空公司進行過認真的討論，有望獲得的波音777訂單數(shù)量和你剛才提到的數(shù)字基本吻合，但是所有的訂單并沒有最后敲定。但是我們現(xiàn)在希望在ETS碳稅的問題上全球能夠達成一項共識，而不是由歐盟內(nèi)部達成了一項決議，而后將這項碳稅強加到航空公司上。長期來看，歐盟的這個舉措將會對整個航空業(yè)造成長期的損壞。航空業(yè)是一個全球性的行業(yè)，我認為我們需要一個全球性的解決方案。我們希望能夠?qū)⒂嘘P(guān)碳稅問題討論的步伐加快，來獲得全球性的解決辦法。
《中國經(jīng)營報》：盡管歐盟ETS遭到了世界各國的反對，但是減少航空業(yè)的碳排放卻是各大航空公司的共識。在環(huán)保燃料的研制方面，你認為這個產(chǎn)業(yè)鏈形成的過程需要大約多長時間？在推動這個過程中，波音有什么與中國合作的計劃？
詹姆斯·麥克納尼：波音在中國有多項與生物燃料相關(guān)的倡議和計劃，我們與多家中國高校進行生物燃料方面的研發(fā)，并且成功進行了生物燃料的首次驗證飛行。此外，近日波音與中國商用飛機有限責任公司（Commercial Aircraft Corporationof China,Ltd.，簡稱“中國商飛”）在京簽署首份合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，雙方將共同出資在北京創(chuàng)建波音-中國商飛航空節(jié)能減排技術(shù)中心，該中心將支持旨在提高民用航空業(yè)燃油效率和減少溫室氣體排放的研究項目。同時，雙方還達成協(xié)議：每年進行高層會晤，就民用航空市場預(yù)測進行交流。
但是，需要指出的是，生物燃料不會是一夜之間突然可以實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的，這個時間應(yīng)該是在未來的5-8年之內(nèi)。燃油的混合配比上可能會跟汽車工業(yè)類似，即一開始可能在化石類燃料中摻10%-20%的生物燃料，不過我認為有一天我們將使用100%的生物燃料。從技術(shù)角度來說，沒有理由達不到這個目標。
做好了面對“三角局”的準備
從長遠來看，我知道中國的制造商將是一個非常強有力的競爭對手，并且會表現(xiàn)得活力十足。
《中國經(jīng)營報》：在訂單霸主寶座的爭奪賽中，波音已經(jīng)連續(xù)第九年敗給了空客。你如何看待2012年波音的訂單量？
詹姆斯·麥克納尼：總體而言，波音公司飛機銷售情況在2011年表現(xiàn)強勁，但目前要預(yù)測訂單量不是一個簡單的工作，但是我相信我們可以得到和去年同樣、甚至更多的訂單。雖然中國經(jīng)濟預(yù)期增長從8%變?yōu)?.5%，但這仍然是很強勁的增長。20年前，全球航空運輸大概有70%以上都集中在歐洲和北美市場。但預(yù)計在20年之后，歐洲和北美市場所占的比例連40%都達不到。
現(xiàn)在美國有問題的是國內(nèi)經(jīng)濟，美國的出口經(jīng)濟勢頭大好。近日，奧巴馬總統(tǒng)訪問了波音公司，他鼓勵美國應(yīng)該有更多的出口，同時也確信波音的工作重點應(yīng)該放在制造業(yè)?？梢哉f，波音作為一個飛機制造商，同時也是美國最大的出口商，得到了前所未有的關(guān)注。
波音目前面臨的挑戰(zhàn)非常多，包括我們目前面對的全球經(jīng)濟的現(xiàn)狀，不斷走高的油價，以及不斷出臺的環(huán)保方面的法規(guī)。但對于波音來說當務(wù)之急是要采取一些相應(yīng)的措施，提高我們的飛機產(chǎn)能。因為目前看來波音的訂單量表現(xiàn)強勁，比如，我們在2012年預(yù)計訂單量至少達到800架飛機，但是2012年飛機的產(chǎn)量可能只有500架，隨著合同儲備訂單量的繼續(xù)增大，波音面臨的處境是飛機訂單量要大于飛機的產(chǎn)量。
我們將在未來三年內(nèi)逐漸提高飛機的產(chǎn)量，從2012年到2014年，我們的計劃是將飛機的產(chǎn)量提高30%。30%的難度是很大的，尤其是我們使用了這么大規(guī)模的供應(yīng)鏈，意味著必須讓每一個環(huán)節(jié)都隨之而提高，這是非常有挑戰(zhàn)性的任務(wù)。
《中國經(jīng)營報》：在過去的十年間，中國航空運輸市場的增長讓世界航空業(yè)為之瞠目。根據(jù)波音公司的預(yù)測，在直至2030年，中國將需要5000架新飛機，價值6000億美元。有業(yè)內(nèi)人士認為，中國已經(jīng)出現(xiàn)更新及替代的市場需求苗頭。你如何看待中國的這部分市場？
詹姆斯·麥克納尼：需要強調(diào)的是，飛機制造業(yè)這個市場需求并不僅僅是為了應(yīng)對不斷增長的GDP，在經(jīng)濟增長的同時，一些飛機購置的需求是因為要將老齡、燃油效率較低的飛機替換成新的燃油效率高的飛機，隨著燃油和石油價格的居高不下，我們注意到，飛機更新這一部分市場需求也是非常強勁的。
而目前，這部分市場在中國僅僅是剛剛啟動。中國在上世紀90年代購置了大批量飛機，這一批飛機將逐漸進入老齡化，它們的燃油效率將會降低，所以說中國的機隊或者飛機購置的需求在未來15年內(nèi)，在飛機替代更新市場方面將會表現(xiàn)非常好，而不是僅僅限于GDP增長所帶來的需求。不過，中國的機齡實際還是比較年輕的，這意味著替代飛機不會比新飛機訂單的增長還要多。
《中國經(jīng)營報》：眾所周知，目前大飛機的飛機制造市場由波音和空客壟斷，而來自中國商飛正在研制的單通道大飛機C919，被業(yè)內(nèi)解讀為挑戰(zhàn)A與B的第三種力量。你如何看待來自中國的競爭？
詹姆斯·麥克納尼：我們看到了越來越快的增長需求，無論在發(fā)達經(jīng)濟體或者發(fā)展經(jīng)濟體，這個趨勢都是同樣的?，F(xiàn)在市場有足夠的空間來容納第三家競爭對手。我很難說中國商飛到底會達到什么高度的成功，或者什么樣水平的成功，但是從長遠來看，我知道中國的制造商將是一個非常強有力的競爭對手，并且會表現(xiàn)得活力十足。而我相信能通過波音的創(chuàng)新能力，比如說將787的技術(shù)納入窄體機來提升我們的產(chǎn)品，以確保波音總會有業(yè)內(nèi)最好的產(chǎn)品。隨著中國競爭者的加入，我們也感受到這其中帶來的競爭壓力。我們也做好了同時和另外兩家競爭對手競爭的準備。我想波音公司要確保在競爭中勝出唯一的方法，就是擁有最出色的機型，同時將技術(shù)的提升力度加大。
《中國經(jīng)營報》：目前中國的人力、原材料成本也在不斷增加，不知在航空業(yè)是否面臨同樣的情況，這是否會成為影響你們和中國工業(yè)合作的一個因素？
詹姆斯·麥克納尼：在這個方面，波音很希望能成為其他行業(yè)的表率，因為波音公司現(xiàn)在已經(jīng)是全球從中國的航空業(yè)采購、組件和服務(wù)的最大的購買方，我們現(xiàn)在在這個基礎(chǔ)之上還有更多的計劃，希望能加大采購的額度。的確，在中國有人力成本和原材料成本逐步走高的問題，但對于航空航天業(yè)來說，我們是一個增值型的產(chǎn)業(yè)。拿737水平安定面舉一個例子，這個水平安定面涉及到的技術(shù)及其技術(shù)價值，遠遠多于原材料和人力方面的價值。這也就是為什么波音在這方面工業(yè)合作一直得到中國政府鼓勵的原因，通過這些富有技術(shù)含量的采購行為，能夠讓中國脫離受限于高人力成本和原材料成本升高的現(xiàn)狀。
詹姆斯·麥克納尼簡介
2005年7月起任波音公司董事長、總裁兼首席執(zhí)行官
2000年任3M公司董事長兼首席執(zhí)行官
1982年加入通用電氣公司（GE），歷任GE飛機發(fā)動機公司及GE照明公司總裁兼首席執(zhí)行官；GE亞太地區(qū)總裁；GE電力分配和控制公司總裁兼首席執(zhí)行官；GE資本公司執(zhí)行副總裁；以及GE信息服務(wù)公司總裁。
之前還曾在寶潔公司和麥肯錫咨詢公司工作。
1975年獲得哈佛大學工商管理碩士學位是總統(tǒng)出口理事會主席，即國際貿(mào)易咨詢委員會。
1971年之前還獲得耶魯大學文學士學位
旁白：競合的邏輯
上世紀60年代，當波音公司的飛機在全球天空中稱霸時，一個叫阿瑟豪斯的人與他的法國朋友開玩笑：“為什么不把我們即將生產(chǎn)的飛機叫A300呢？在英文字母表中，A排在B前面。”
這樣一個不經(jīng)意的玩笑，促成了空中客車的誕生?，F(xiàn)在，空客已經(jīng)成長為與波音比肩而立的競爭對手——直到2011年的訂單盤點中，空客已經(jīng)連續(xù)九年坐在了世界訂單霸主的位置上。
業(yè)內(nèi)經(jīng)常形容空客為靈活的猴子，而波音則是沉穩(wěn)的大象。一位航空公司的高管曾經(jīng)告訴記者，在購買飛機的談判中空客往往可以當場拍板，給予較低的折扣；而波音則需要層層請示，從總部申請?zhí)貏e折扣。
事實上，在波音內(nèi)部推崇的是工程師文化，即工程師在戰(zhàn)略決策過程中有相當?shù)脑捳Z權(quán)。比如波音內(nèi)部曾經(jīng)對于737飛機有兩種不同的意見，一方認為需要推出一款全新的替代機型以徹底趕超競爭對手，另一方則認為應(yīng)該學習空客推出一款升級機型。最終，波音的工程師們從技術(shù)的謹慎角度出發(fā)，駁回了波音高層的想法，選擇了更為穩(wěn)妥的升級方案。
作為波音的現(xiàn)任掌門人，詹姆斯·麥克納尼并沒有趕上波音“一家獨大”的市場局面?；蛟S也正因為如此，他在對待競爭者的問題上表現(xiàn)得格外謹慎而友好。根據(jù)時間表，中國商飛的國產(chǎn)大飛機C919將在2016年問世，而麥克納尼認為，“中國的制造商將是一個非常強有力的競爭對手。”
先后在GE和寶潔工作過的麥克納尼，擁有豐富的管理經(jīng)驗。他善于團體運動，尤其熱愛冰球和棒球，在他看來，整個團隊的動態(tài)和企業(yè)很相似——領(lǐng)導(dǎo)地位是爭取來的，隊長是靠實力得到這個位置的。而在他的管理生涯中，他也一直強調(diào)依靠團隊整體的力量來贏得成功。
這種管理風格在波音的戰(zhàn)略中也展露無疑。盡管中國的C919大飛機將直接與波音王牌飛機737競爭，但是波音卻選擇了在中國國產(chǎn)大飛機誕生前夕，與中國商飛進行戰(zhàn)略合作，成立節(jié)能減排技術(shù)中心的合資公司。
不過，對于麥克納尼來說，來自中國航空制造業(yè)的競爭還不是當務(wù)之急，他更大的挑戰(zhàn)在于整合產(chǎn)業(yè)鏈的上下游，以盡快提高波音飛機的產(chǎn)能。手中堆積的訂單需要被快速消化，這幾乎是波音與空客的共識，但是提高飛機產(chǎn)量是一件協(xié)同作戰(zhàn)的事情，需要兩大巨頭遍布全球的供應(yīng)商共同努力。這背后，對麥克納尼的團隊協(xié)調(diào)能力和管理能力無疑提出更大的挑戰(zhàn)。